LovesTheTeam.com

Ще ви трябва

• - медицинска спринцовка,
• - Технически ацетон - 2 литра.

инструкция

1

Има поне два начина за изкопни работидюзи. Единият от тях не предполага разглобяване на инжекторите от двигателя, а второто, по-високо качество, осигурява тяхното изваждане от отделението на двигателя и по-нататъшно почистване извън електроцентралата посредством различни устройства.

2

По отношение на първия начин за почистване на дюзите отседимент, в този случай се извършва с помощта на специална добавка в горивото, добавена към резервоара за газ преди зареждане на машината в бензиностанцията. По отношение на този метод, повечето експерти казват, а не без причина, отрицателно.

3

В полза на втория метод за почистване на специалистиопределен четири аргументи: - индивидуален подход към всяко устройство за инжектиране, - визуален контрол на техническото състояние на дюзите по време на процеса, - defektovanie всеки детайл, като инжектори и уплътнителни пръстени, - коксови частици, отстранени от спрея не попада в цилиндрите на двигателя.

4

Като разтворител за твърди, неизгорени вещества, по време на почистването на пръскачки се използва почистващо средство за карбуратор или технически ацетон.

5

Въпреки факта, че в специализираниавтоцентрите за почистване на инжектори използват високотехнологично оборудване, тази процедура може да се извърши и у дома с помощта на импровизирани средства и резултатът няма да бъде по-лош от този на професионалистите.

6

Най-простият начин за промиване на инжектора ес помощта на медицинска спринцовка с обем от 5 кубчета и повече. Неговият връх, предназначен за закрепване на иглата, е нарязан по такъв начин, че да се впише плътно в отвора за подаване на гориво джетове.

7

Почистването на определените части на горивната система започва с предварително накисване за половин час на всички инжектори във ваната с ацетон.

8

след джетове "Otkisnut" в спринцовката се изтегля разтворителя и неговатасъдържанието се принуждава през инжектора. Процедурата се извършва алтернативно с всяка част, докато фенерчето на пръскачката стане фино диспергирано (под формата на мъгла).

Последиците от замърсяването на инжекторите могатизразен в увеличен разход на гориво, отказ на електрозахранване при натискане на педала за газ, двигателят на празен ход е нестабилен. Друга непряка характеристика е увеличената скорост на коляновия вал при празен ход и трудният старт. Всички горни недостатъци показват, че има смисъл да се проверява експлоатационната способност на инжекторите. Това може да се направи директно на двигателя.

Подготовка на

Изключете отрицателния извод от батериятабатерия; За удобство на по-нататъшната работа е необходимо да извадите въздушния филтър. За да направите това, с помощта на отвертка (или само с пръст), натиснете пластмасовото капаче на дъното и разкачете кабела от сензора за въздушен поток. Освен това е необходимо да се разхлаби яката, разположена на тръбата на клона, която свързва корпуса на филтъра и входната тръба. От напречната греда на рамката на радиатора отдолу изтръскайте чифт гумени опори под филтъра с пръсти. Сега можете да вдигнете предната част на филтъра, да издърпате задната опора от отвора и да свалите целия корпус. Когато филтърът е свален, можете да отделите маркуча от регулатора на налягането на горивото. След това стиснете пластмасовото капаче на дросела, за да изключите обувката. По същия начин изключете обувката от регулатора на оборотите на празен ход. Изключете блока на дюзите от общия проводник.

Проверка на инжекторите на VAZ2110

Сега трябва да обградите болтовете, закрепващи рампата ивинтове, закрепващи държача на горивните тръби. След това внимателно плъзнете рампата отстрани и я издърпайте с инжекторите. Подгответе малък прозрачен контейнер (например, рязане на пластмасови бутилки), който трябва да виси директно на рампата, по една за всяка дюза. Следващата стъпка е да се провери качеството на пръскането на гориво. Свържете терминала на отрицателната батерия и помолете асистента да върти стартера. Спазвайте процеса на пръскане: трябва да се получи правилният конус, обемът на горивото във всичките 4 резервоара трябва да е еднакъв. Ако някой инжектор не отговаря на тези условия, той трябва да се смени. При изключване на запалването проверете инжекторите: изтичането на гориво на пистолетите показва и неизправност на частите. Една от причините за неизправността е нарушение на целостта на намотката. За да проверите това, използвайте омметъра. Устройството трябва да показва устойчивост 11-15 Ohm. Ако това не е така, частта трябва да бъде заменена.

Работен процес на дизеловия автомобилДвигателят има някои специфични характеристики, които определят естеството на работата му при ниски температури. Тези характеристики се проявяват в развалянето на пръскането на горивото, чийто вискозитет се увеличава в резултат на понижаване на температурата. За да се осигури изстрелването през студения сезон, модерните дизелови двигатели се допълват със светещи свещи. Свещите предварително загряват въздуха в цилиндъра, което прави възможно стартирането на двигателя при ниски температури на околната среда. Поддържането на безпроблемна работа на дизеловия двигател през зимния период изисква периодично тестване на светещите свещи. Тестването на свещи е стандартна процедура за изчерпателен тест за работата на дизеловия двигател, извършван от специалисти на автосервизи. Ако имате известни познания и умения, можете сами да проверите светещите свещи. Изпитването на свещите на дизелов двигател може да се извърши по следните два метода - проверка на напрежението на затворената верига и визуалния метод.

Проверка на напрежението

Като устройство за мониторинг, използвановолтметър или омметър. При отсъствие на устройства, тестването може да се извърши с използване на LED лампа, от която един изходен кабел е свързан към положителния извод на батерията, а другият е свързан последователно към всяка от свещите.

Визуална проверка

Преди да се тества, дюзата на един отцилиндри, така че да може да се види светеща щепсела в получения отвор. Този метод включва участието на двама души. Един инспектор от седалката на водача превключва ключа за запалване, докато другият следи поведението на свещта. Ако свещта е добра, тя трябва да се загрее в червено. Този метод не е приложим за всички модели автомобили, тъй като при някои двигатели свещите не се виждат през отвора на дюзата. В този случай трябва да използвате първия метод.В случай, че свещта е трудно да се обърне, мястото на засаждане трябва да бъде леко напоено с керосин или разтворител. След като проверката приключи, свещта трябва да се смени, след като смажете нишката с мазнина. Ако в хода на тестването се открият неподходящи свещи, те трябва да бъдат заменени с нови.

Целта на инжектора (или инжектора) еавтомобилния двигател - дозирането на гориво, пръскането му, образуването на смес от въздух, бензин (или дизелово гориво). Съвременните двигатели са оборудвани с инжектори, които имат електронно управление на впръскването на горивото. Има 3 вида инжектори, които се различават по методите на инжектиране.

електромагнитна

Инжектори с електромагнитен метод на действиебензинови двигатели са завършени, вкл. и двигатели с директно впръскване. Дизайнът на дюзата е прост; е дюза, електромагнитен клапан, свързан с игла. Дюзата работи в съответствие с работата на управляващото устройство. В определено време се прилага напрежение към клапана - излизащото електромагнитно поле, което преодолява съпротивлението на пружината, изтегля иглата и освобождава дюзата. В резултат на това се инжектира бензин. Когато електронното устройство престане да захранва напрежението, електромагнитното поле изчезва, иглата се връща в първоначалното си положение поради еластичността на пружината.

електрохидравличен

Работи заедно с дизелови двигатели. Дизайнът включва дренаж, всмукателен задух, контролна камера, клапан (електромагнитен). Същността на работата е да приложим натиск. Когато уредът захранва подходящо напрежение към клапана, дренажната дроселова клапа се отваря незабавно - дизеловото гориво влиза в основната верига. Целта на всмукателната дроселова клапа е да предотврати изравняването на налягането в главната линия, контролната камера. В резултат на това налягането намалява на буталото, но горивото все още натиска върху иглата, поради това, което се повдига и горивото се инжектира. Когато електронният елемент обезвъздуши клапана, инжекционната игла се притиска към седалката поради натиска на дизеловото масло върху буталото в контролната камера. Инжектирането не се случва, защото горивото върху иглата смачква по-малко от буталото.

пиезоелектричен

Смята се за най-добра и се утвърждавана дизеловите двигатели. Основното му предимство е висока скорост на работа (повече от 4 пъти за електромагнитни инжектори). Последствието от това е способността да се инжектират многократно гориво само за един цикъл, плюс точна доза. Дизайнът на пиезоелектричния инжектор включва превключващ клапан, игла, пиезоелектричен елемент, тласкач. Принципът на действие на този инжектор също се основава на хидравликата. Начално положение: иглата е на седлото поради по-голямото налягане на горивото. Когато напрежението пада върху пиезоелемента, неговата дължина се увеличава, така че силата се прехвърля на тласкача. Благодарение на това, клапанът за превключване се отваря, горивото се подава в главното. След това иглата се вдига и инжектирането се извършва.

инструкция

1

Закупуване на дизелова кола от непознатчовек, подлагайте двигателя на задълбочена проверка. Уверете се, че двигателят е студен при стартиране. Дизелът в добро състояние ще започне от полувремето. Имайте предвид, че той създава доста забележим шум в студа. След това започнете топъл двигател, шумът трябва да намалее значително. Ако в това състояние не започне веднага, а само след 3 до 9 опита, тогава пръстените, буталото, са износени.

2

Проверете дали има дим от изпускателната тръба,Когато натискате педала на газта, докато двигателят е топъл. Ако тъмен облак от дим, а след това, може да са били подложени на износване или остъргващи пръстени са дефектни дюзи. Бял дим показва навлизането на вода в горивото. Поставете лист хартия под изпускателната тръба. Ако се появи сажди, горивото не гори напълно.

3

Звукът на работещия двигател трябва да бъде мек,униформа, без да се чука. Обратното показва неизправност в работата на клапаните. Опитайте се да разпознаете външния шум при набиране и нулиране на оборотите, определяйки работата на коляновия вал и буталото. Отворете капачката на маслото. Индикатор за това някъде има пробив на газове, са пръски от масло от маслозаливной устата.

4

Погледнете под капака. Определете целостта на блока на двигателя и гайките на впръскването. Следи от червен или бял уплътнител, вместо черен, показват, че двигателят е бил отворен. Всички болтове, осигуряващи спомагателните устройства, трябва да са на мястото си.

5

За да оцените състоянието на облицовката, загрейте колата, я махнете и веднага включете запалването. Крушката за пресостат на маслото трябва да светне след 2-3 секунди, но не по-рано.

6

Ако резултатите от горепосочените действия не ви разочароват и сте готови да станете собственик на дизеловия двигател, измерете налягането на компресията и картера, проверете инжекторите, охладителната система.

Ще ви трябва

• Компресорно нивомерно устройство, манометър за газ на картера и друго оборудване за диагностика на двигателя.

инструкция

1

Първо трябва да проверите как започвадвигателят е студен. Най-добре е да направите това сутрин, така че двигателят да е напълно студен. Дизелът в добро състояние ще започне с половин оборот. Ако не започне веднага, това е лош знак (износване на буталото или износване на пръстени). Студената ще бъде забележим шум, загрята - много по-тих. Ако стартирате горещ двигател, при много модели отоплението няма да се включи, а стартът ще се дължи на компресия. Когато натиснете педала за газта на загретия двигател, трябва да проверите дали димът от изпускателната тръба капе. Ако димът е тъмен, тогава има износване на пръстените за отстраняване на маслото или неизправност на инжекторите. Бял дим означава да вкарваме вода в горивото. Често използван метод: за изпускателната система се заменя бяла носна кърпа или лист хартия. Наличието на сажди на хартия или плат показва повишена консумация на масло или непълно изгаряне на гориво. На турбодизела се допуска черен дим, докато турбината не се включи, както и при пренос на газ. Но тя трябва да бъде краткотрайна и да не е дебела. Струва си да опитате двигателя без въздушен филтър. Може би запушеният филтър е причината за увеличаване на дима.

2

Неравномерен звук на работадвигателят казва за грешното регулиране на вентилите и може би проблемите с самите вентили или буталото. "Твърд" звук в комбинация с черен дим при високи обороти означава рязък ъгъл на инжектиране. Прекъсвания и сив дим на празен ход, комбинирани с прекъсвания и черен дим при инжекция с висок ъгъл на къс ъгъл. Неравномерното функциониране на дизеловия двигател при въртене на празен ход в комбинация с черен дим разкрива неработеща дюза. За да тествате това, го деактивирайте. Двигателят ще работи внимателно. След отваряне на маслената капачка трябва да проверите липсата на маслени спрейове от гърловината за пълнене на маслото. Тяхното присъствие е показател за газовия пробив. Причините за това могат да бъдат много. Необходимо е да се направи оценка на цялостния външен вид на двигателното отделение. Ако гайките на инжекторите и блокът на цилиндъра нямат вдлъбнатини, ако има следи от бял или червен уплътнител (черен от японски автомобили), тогава двигателят не се отвори. Също така проверете наличието на болтовете за осигуряване на всички допълнителни устройства. Състоянието на облицовката се проверява както следва: Загрейте машината, запушете я и веднага включете запалването. Индикаторът за налягането на маслото трябва да светне след 2-3 секунди. Ако по-рано - облицовките трябва да бъдат променени.

3

Компресия На гарата или в оборудвания гаражтрябва да измервате компресията. Компресията трябва да е най-малко 25. Тази стойност обаче може да е различна за всеки обем на двигателя. Разпространението на стойностите не трябва да надвишава 0,5 за нова машина и 1-2 за стара. Силното разсейване показва бърза реконструкция. Ниска компресия може да се дължи на износване на буталото или износване на клапаните. Износването на клапани в ремонта е по-евтино и по-лесно.

4

Дюзи Устройството трябва, по време на работа,характерен звук и пръскайте горивото в прашно състояние. Пръскането под формата на капки и джетове е категорично противопоказано на двигателя. Заедно с инжекторите е необходимо да се оцени плътността на маркучите за подаване на гориво и връщането на фуражите.

5

Масло Маслото трябва да е черно, без чужди тела. Сребристо-сив цвят на маслото показва скорошното използване на добавки от молибден.

6

Охлаждаща системамехурчета на загретия двигател при средни и високи обороти. На металните тръби на системата не трябва да има ръжда и червено покритие (знак, че двигателят е прегрял).

7

Последната стъпка е да се измери налягането на картерните газове. Високата стойност на този индикатор може да се дължи само на износването на буталото или клапаните.

инструкция

1

Вашият първи приоритет е да приложитестартиране на горелката. За да получите необходимата топлинна мощност, изберете подходящо налягане на горивото експериментално. Имайте предвид, че инжекторът е вече наличен. Моля, имайте предвид, че при инсталирането на дизелова горелка се изисква манометър.

2

Следващата стъпка е да проверите и коригирате (ако е необходимо) инсталирането на задържащата шайба върху параметрите, от които се нуждаете. В този случай размерът на шайбата се избира според документацията за горелка, При отсъствието на тези данни е необходимо първо да се измери измервателното устройство за диференциално налягане непосредствено преди задържащата шайба. Препоръчваното налягане е 3 mbar.

3

Използвайки съответните диаграми в инструкциите,Инсталирайте въздушния клапан според изискванията за захранване. Ако изискванията не играят значителна роля, поставете клапата в някаква средна позиция.

4

Стартирайте горелката и задайте необходимото налягане върху помпата. Ако налягането не е изложено преди, съгласно диаграмите в ръководството, то се регулира от положението на задържащата шайба.

5

Изчакайте огъня от дюзата (дюзата). След запалването на горелката, нанесете газовия анализатор. С негова помощ е необходимо да влезете в безопасен режим на работа възможно най-скоро чрез регулиране на подаването на въздух. Безопасният режим означава режим на работа без образуване на СО въглероден окис.

6

Намерете долната граница на изгаряне. Конфигурирайте процеса на изгаряне за оптималните параметри.

7

Проверете дизела горелка да започнем. С остър, "твърд" запалване, намалете налягането на въздуха непосредствено преди задържащата шайба, но налягането не трябва да е много ниско. С гладко, нормално запалване горелката е настроена.